严辉文

 

    □ 采桑子（武汉 职员）

    地铁2号线的开通，是武汉城市建设史上的一大标志性事件。这是武汉继长江大桥、长江隧道建设之后，对长江天堑的再一次完美征服。众多网友欢呼武汉三镇“异地恋”终于宣告结束。而许多论者更是超越了单纯的交通便捷的意义，乐于从城市利用地下空间这个维度来标记城市现代化的新高度。

    毫无疑问，武汉地铁的成功营运，揭开了武汉城市现代化的重要一页。不过，武汉地铁建设正好又处于中国转型社会的大环境中，换言之，在大拆大建的语境中，正好与一些论者所诟病的“地铁建设热”的周期相吻合，出现一些误解甚至质疑的声音似乎也是难免的。所以，对地铁建设来说，厘清种种混乱的认识，确定发展的总基调，正当其时。

    我认为武汉首先应该加快地铁建设的速度。武汉地铁开通首日，乘客即超30万人次，拥挤和繁忙程度反映了公共需求的程度。而在享受了快速的地铁过江便捷后，得陇望蜀的网友们继而调侃：世界上最远的距离，不是我在汉口你在武昌，而是你已上了地铁，而我还在排队等买票。这些都表明，地铁交通在武汉存在着严重的供求紧张状态，不仅与武汉建设国家中心城市的地位不相称，而且仅从民生需求的意义上讲，也不是一件等得起的事情。

    武汉作为一个人口众多的特大城市，一个由两江四岸所组成的滨江滨湖城市，人口地理特点决定了，传统意义上的一线城市二线城市循序渐进发展地铁的画线模式难以解释武汉地铁建设现象。武汉公共交通走“地下路线”，已成为迫切的需要，地下空间的精彩是城市现代化的必然归宿。

    诚然，地铁建设更要求稳。应该认真做好前期规划等基础工作，绝不可一味地贪多贪快，需照应城市财力与建设规模的关系，尤其要把握好建设速度与质量的关系。纵观全国地铁热的情形，一些地方地铁故障频出，也意味着与城市建设的其他领域一样，“萝卜快了不洗泥”的现象，拍脑袋决策大上快上的现象，不同程度地存在，这也是武汉地铁建设的前车之鉴。

    武汉地铁建设不是快了，而是不够快，不是应该刹车，而是应该提速，但是始终不能偏离“稳中求快”的总基调。武汉地铁建设要超前规划，尊重科学，整合资源，先急后缓，在稳中求武汉速度，在快中求一流质量。

20130105长江日报长江评论：http://cjmp.cnhan.com/cjrb/html/2013-01/05/content_5106687.htm